Wewnętrzna średnica wargi uszczelnienia olejowego jest mniejsza niż czop i wykazuje pewne zakłócenia, gdy jest ona w stanie swobodnym. Po zamontowaniu na wał wirujący powinien zostać przyłożony pewien nacisk promieniowy, wynikający z siły skurczu sprężyny samozaciskowej i ciśnienia wciskowego krawędzi uszczelnienia olejowego. Podczas użytkowania wargi uszczelniającej olej, ciśnienie promieniowe powoduje utworzenie uszczelniającego pierścienia stykowego o szerokości 0.25–0.5 mm. Ciśnienie oleju smarującego powoduje, że olej przenika przez krawędź uszczelnienia olejowego i tworzy niewielki film olejowy pomiędzy nim a ruchomym wałem. Napięcie powierzchniowe oleju ma wpływ na film olejowy, który tworzy powierzchnię „półksiężyca” wzdłuż zewnętrznej krawędzi wału wirującego i krawędzi uszczelnienia olejowego. Pełni funkcję uszczelki zapobiegającej rozlewaniu się oleju.
Główne czynniki powodujące wyciek uszczelnienia olejowego
Główną przyczyną wycieków jest poluzowana uszczelka olejowa. Powodem, dla którego docisk pomiędzy średnicą wargi uszczelniacza olejowego a czopem po montażu jest zbyt mały, jest spadek ciśnienia styku pomiędzy wargą uszczelniającą a wałem, co następuje, gdy wał zużywa się i tworzy rowki, a mimo to nie jest w stanie uszczelnić nawet po zamontowaniu nowego uszczelnienia olejowego.
Środki zaradcze w przypadku wycieku uszczelki olejowej spowodowanego luźnym uszczelnieniem
Poznaj podstawy wykrywania fałszywych i nieodpowiednich towarów oraz wybieraj standardowe, wysokiej jakości uszczelki olejowe.
Przed montażem użyj drobnego płótna szmerglowego lub kamienia olejowego, aby wypolerować na gładko zewnętrzną powierzchnię czopa, jeśli ma niską chropowatość lub wady, takie jak plamy rdzy, korozja, zadziory itp. Następnie nałóż czysty olej silnikowy lub smar plastyczny na wargę uszczelnienia olejowego lub pasująca pozycja czasopisma. Aby zapobiec zarysowaniu krawędzi uszczelki olejowej, nałóż środek uszczelniający na zewnętrzny pierścień uszczelki i owiń twardy papier wokół wpustu wału. Wciśnij uszczelkę olejową na miejsce, obracając ją do wewnątrz za pomocą specjalistycznego narzędzia. Aby zapobiec odkształceniu uszczelki olejowej lub ściśnięciu sprężyny, nigdy nie rozbijaj jej zbyt mocno. Awaria: należy go wyjąć i włożyć z powrotem, jeśli uszczelka olejowa nie jest wyrównana, warga jest zakrzywiona lub sprężyna się poluzowała. Należy pamiętać, że nie należy dokręcać sprężyny wewnętrznej bez pozwolenia, jeśli czop nie jest zużyty, a sprężyna uszczelnienia olejowego ma wystarczającą elastyczność.
Uszczelnienia olejowe maszyn zwykle działają w warunkach ściernych, ze znacznymi wahaniami temperatury i zapyleniem. Częste kontrole, konserwacja i naprawy są konieczne, ponieważ częste wibracje maszyny powodują częste wahania warunków naprężenia części maszyny.
Napraw i wymień odpowiednie części na czas, jeśli czop i łożysko są poważnie zużyte, guma uszczelki olejowej starzeje się lub pęka sprężyna.
Jeśli chodzi o nietypowe zespoły lub komponenty grzewcze, wady należy szybko naprawić, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu warg, starzeniu się gumy oraz mechanicznemu nadmiernemu obrotowi i przeciążeniu.
Zaleca się regularne sprawdzanie poziomu oleju silnikowego. W przypadku, gdy olej silnikowy zawiera nadmierne ilości substancji zanieczyszczających, takich jak opiłki żelaza i sproszkowane stopy stopowe, zaleca się całkowitą wymianę oleju silnikowego na świeży. Jakość i klasa świeżo zainstalowanego oleju silnikowego muszą spełniać wymagania bieżącego sezonu.
Uszczelnienia olejowe, które nie są używane przez krótki czas, należy przechowywać ostrożnie, aby uniknąć ekspozycji na słońce, kurzu lub plam olejowych.
Dwuskładnikowy klej AR-5 może być używany do klejenia, gdy czop jest zużyty w rowku w kształcie litery „V”, zmniejszając nacisk stykowy pomiędzy nową wargą uszczelnienia olejowego a wałem i zapobiegając działaniu uszczelnienia olejowego. Jest odporny na zużycie i łatwy w użyciu. Można również zastosować ruchome uszczelki olejowe. trochę techniki, żeby to nadrobić.